對大型、長規格汽車衡產品選擇使用稱重傳感器的問題進行分析、探討。針對“橋式稱重傳感器”、“柱式稱重傳感器”、“扭曲環稱重傳感器”、“雙剪切梁吊環稱重傳感器（或稱為雙剪切梁稱重傳感器）”小編就“橋式稱重傳感器”如何保證作用力垂直傳遞、確保衡器計量準確度，談談一些設計方法。

      優點：對加載點變化不敏感、抗偏載性能好、固有線性好、安裝方便、稱重傳感器固定不旋轉、制造成本低。
      缺點：重心較高、過載能力較差，大秤量的稱重傳感器難以達到高的準確度等級。
      采用橋式稱重傳感器的長承載器衡器，在使用過程中其球狀壓頭隨著承載器長度變化，壓頭也在彈性體的球窩內沿長度方向滾動，使作用力加載方向偏移，從而產生偏載。雖然此類稱重傳感器的抗偏載性能比較好，但是位移量較大時也會影響一定的計量性能。為此在91年針對數字指示軌道衡產品承載器比較長的狀況，考慮多只稱重傳感器受熱脹冷縮的影響因素，申請了一個實用新型的，將稱重傳感器上壓頭設計成兩種形式，一種是保留了原設計的球面形狀，用于中間四只稱重傳感器，起到定位作用；一種是按照球面的zui高點設計成平面形狀，用于端部的稱重傳感器，不論熱脹冷縮時承載器的長度如何變化，可以保證其承載器上的作用力總是垂直作用于稱重傳感器上。

      由于彈性體是固定的，當熱脹冷縮影響承載器長度變化和承載器晃動，僅僅是其壓頭產生了偏移，作為傳遞作用力的彈性體是不會隨承載器的變化而移動，使得在稱重傳感器上的作用力還能垂直傳遞，對汽車衡稱量性能的影響比較小；同時，由于彈性體不是隨承載器晃動，彈性體也不會產生旋轉，電纜線就不會纏繞彈性體。

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